Serba Serbi Kereta Api

  Masih Jarang Tetapi Prospektif Agropolitan merupakan kota yang diintegrasikan dengan wilayah pertanian. Kota pertanian ini dapat tumbuh jika sistem dan usaha agribisnis di kota tersebut berjalan sehingga mampu melayani dan mendorong kegiatan pembangunan pertanian di wilayah sekitarnya. Untuk menambah penghasilan agropolitan, dapat diadakan agrowisata, yaitu kegiatan wisata yang menggunakan wilayah perkebunan dan peternakan sebagai obyek wisata. Sebagai contoh kegiatan wisata yang dapat dilakukan adalah wisata petik buah, memberi makan hewan ternak, dan restoran di atas laut. Tetapi, saat in sebagian besar daya tarik wisata di Indonesia merupakan wisata bahari dan budaya. Tempat – tempat agrowisata seperti kebun salak di Sleman, Yogyakarta, dan kebun teh di Puncak, Jawa Barat, masih belum berkembang pesat karena kepemilikannya yang belum banyak. Dengan adanya agrowisata pengunjung dapat menambah wawasan mengenai pertanian sambil refreshing dan ekonomi masyarakat sekitar dapat b...

  Sejarah Kepemilikan Prasarana dan Sarana Kereta Api Sebagian besar perusahaan perkeretaapian pertama di dunia merupakan milik swasta. Didirikan pada abad ke – 19, mereka dapat berkembang karena saat itu kereta api merupakan alat transportasi tercepat. Sejak ditemukannya mobil dan berkembangnya teknologi otomotif, pendapatan di perkeretaapian terutama pelayanan penumpang menurun. Sebagai akibat, banyak operator kereta api swasta gulung tikar dan akhirnya diambil alih oleh pemerintah. Sebagai contoh di Amerika Serikat, perusahaan kereta api logistik adalah milik swasta beserta sebagian besar jalur relnya. Kereta api logistik masih mampu meraup untung besar di Amerika. Sedangkan,   perusahaan kereta api penumpang, Amtrak, adalah milik pemerintah Amerika karena sektor kereta api penumpang cenderung merugi dan oleh sebab itu harus disubsidi oleh pemerintah. Public – Private Partnership Walaupun banyak perkeretaapian yang dinasionalisasi, jumlah dana sering menjadi masalah u...

  Amerika merupakan negara adidaya. Meskipun demikian, mengapa angkutan umum berbasis rel di Ameria tertinggal dengan negara – negara maju lainnya? Sebagai contoh, walaupun Italia memiliki wilayah hanya 3 % dari ukuran wilayah Amerika Serikat, Italia mencatat sebesar 55.493 penumpang per kilometer dibandingkan dengan Amerika Serikat, yakni sebesar 31.963 penumpang per kilometer. Latar Belakang/Sejarah Berbagai perusahaan swasta di Amerika Serikat berinvestasi besar – besaran di perkeretaapian pada abad ke – 19. Hal ini bertujuan untuk mendukung perluasan atau ekspansi negara Amerika saat itu. Kereta api menjadi tulang punggung pergerakan perekonomian Amerika Serikat. Bahkan, sebagian besar kota – kota menengah memiliki jaringan trem. Tetapi, di awal abad 20, teknologi otomotif terus bertambah maju dan seiring dengan perkembangan itu, perusahaan – perusahaan bus mengakuisisi perusahaan – perusahaan trem. Secara perlahan, trem digantikan dengan bus karena bus lebih fleksibel dan ...

  Kritikan Terhadap LRT Palembang Kritikan Gubernur Jawa Barat Ridwan Kamil atas LRT (Light Rail Transit) Palembang mengundang penasaran banyak orang mengenai bagaimana sebenarnya keadaan dan kinerja LRT Palembang. Meskipun proyek yang dibangun tahun 2015 ini terkesan hanya bermanfaat saat Asian Games 2018, manfaat sebenarnya bukan itu saja. Palembang merupakan kota yang dilanda kemacetan, dan keberadaan LRT Palembang telah membantu mengurangi kemacetan di kota itu. Okupansi LRT Palembang telah bertambah baik secara signifikan sebesar 25 % sejak pemerintah meluncurkan layanan angkot feeder bernama New Oplet Musi Emas bulan Juni lalu. Rata – rata jumlah penumpang harian meningkat menjadi 9.066 per hari pada periode   Juli – Oktober 2022 dari 7.239 penumpang per hari pada periode Januari – Juni 2022. LRT Palembang juga telah terintegrasi dengan bus BRT dan DAMRI. Pemerataan Infrastruktur Mengapa LRT ini dibangun di Palembang, bukan di kota – kota yang lebih padat seperti S...

Perbandingan Biaya Rel Kereta Api Dengan Jalan Tol Di pulau Sumatera memang ada kereta api, tetapi hanya di provinsi – provinsi tertentu. Bila jalur – jalur kereta api yang ada tersebut disambungkan, makan akan menjadi jalur kereta api Trans Sumatera yang membentang dari Bandar Lampung ke Banda Aceh. Saat ini pembangunan jalan tol di pulau Sumatera sedang dikebut. Tetapi, penyambungan jaringan kereta api di sana sangat lamban. Bahkan, proyek kereta api seperti trase Rantauprapat ( Sumatera Utara)   - Pekanbaru (Riau)   belum lama ini dibatalkan. Padahal, biaya pembangunan rel kereta api antara Rp 20 - 45 milyar per km, sedangkan jalan tol Rp 90-110 milyar per km. Biaya total pembangunan jalan tol Bakauheni – Terbanggi Besar sebesar Rp. 16,795 triliun sepanjang 140 km, atau Rp. 120 milyar per km. Lebar jalan tol minimal yang mencakup 4 jalur adalah dua kali lipat lebar jalur ganda rel kereta api. Membangun jaringan rel kereta api lebih murah, baik dari segi konstruksi, sosial...

 Kami menggunakan kereta api Argo Dwipangga, pagi dari Jakarta. Argo Dwipangga malam dari Solo: Argo Muria dipersiapkan di jalur 4: Interior Argo Dwipangga: Foto - foto di Stasiun Tugu Yogyakarta:

  Tingginya Biaya Hidup di Papua Saat ini, harga semen di Papua mencapai Rp. 800.000 hingga Rp. 2,5 juta per sak. Bandingkan harga sak semen di Pulau Jawa yang hanya sekitar Rp. 70.000 hingga Rp. 80.000 per sak. Harga makanan seperti nasi Padang di kota Sorong bisa mencapai Rp. 20.000 per porsi. Gorengan seharga Rp. 5000 hanya dapat dua potong. Bahan makanan dan kebutuhan lain harus didatangkan dari daerah lain menggunakan transportasi udara. Biaya hidup di Papua secara keseluruhan adalah yang tertinggi kedua di Indonesia setelah DKI Jakarta, padahal tingkat kepadatan penduduk di Papua rendah. Efisiensi Pengangkutan Barang dan Penumpang Dengan Kereta Api Tingginya biaya hidup di Papua menjadi alasan mengapa jalur kereta api diperlukan. Arus logistik ke berbagai tempat di Papua akan lebih efisien yang pada akhirnya akan menurunkan harga-harga kebutuhan di Papua. Ekonomi kawasan timur Indonesia bisa terdorong. Sekali angkut, rangkaian kereta api yang terdiri dari 8 gerbong dapa...

 Kereta api electro diesel dapat menggunakan aliran listrik dan menggunakan mesin diesel di jalur yang tidak ada aliran listriknya. Rangkaian tidak perlu ganti lokomotif bila berpindah dari jalur terpasang aliran listrik ke jalur yang tidak terpasang. Pengoperasian kereta api ini juga dapat menghemat BBM secara signifikan. Di Eropa, kereta ini digunakan pada jalur-jalur non utama (jalur – jalur utama pada umumnya diberi aliran listrik). Terdapat 3 jenis kereta api electro – diesel, yaitu: Primarily Electric Sebagai contoh adalah lokomotif class 73 di Inggris. Memiliki mesin diesel ukuran kecil, hanya bertenaga sekitar 600 hp (tenaga kuda) dan hanya digunakan untuk jarak pendek dan kecepatan rendah. Sedangkan tenaga listriknya sekitar 1600 hp. Primarily Diesel Memiliki mesin diesel besar dan hanya menggunakan aliran listrik di tempat-tempat di mana mesin diesel dilarang dinyalakan, seperti di jalur bawah tanah di New York. Lokomotif seperti GE Genesis P32AC-DM berjalan de...

 Kami berangkat dari Jakarta ke Semarang menggunakan kereta api Argo Muria pagi. Berikut foto - fotonya: Interior: Eksterior Argo Muria setelah tiba di stasiun Semarang Tawang: Masih di stasiun Semarang Tawang:                                         

  Sebuah perusahaan kereta api di Jerman meluncurkan kereta api bertenaga hidrogen buatan Alstom, perusahaan asal Perancis. Kereta api yang bernama Coradia iLint tersebut ditujukan untuk menggantikan kereta api diesel yang lebih berpolusi di jalur-jalur non listrik di mana jumlah arus penumpangnya tidak terlalu besar. Atau di jalur yang biaya pemasangan aliran listrik melebihi perkiraan laba di rute tersebut. Kereta api ini membawa hidrogen yang dicampur dengan udara yang ada di luar untuk menghasilkan listrik guna menggerakkan kereta apinya.     Keunggulan tenaga hidrogen lainnya adalah yang keluar dari knalpot hanya berupa air dan uap dan tidak berisik seperti kereta api diesel. Operator regional Jerman LNVG mengatakan armada kereta api senilai 93 juta Euro ini dapat mengurangi CO2 sebanyak 4.000 ton setiap tahun. Jarak tempuhnya sejauh 1.000 kilometer dan memiliki kecepatan hingga 140 kilometer per jam (86 mil per jam). Kelemahan hidrogen adalah biaya pengadaan inf...